Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Миниатюрная страна чудес

Крошечные домики, машинки, кораблики, самолёты и длиннющая железная дорога – всё это работает, движется, изменяется на глазах, куда-то торопится и живет совершенно реальной жизнью. Вокруг завороженные глаза детей и восхищенные вздохи взрослых. Здесь можно часами любоваться и удивляться мастерству человеческих рук.




Читать далее...

Один островной день

Выложил очередной один мой день, глотнул негатива от дебилов и зарекся где-либо что-либо писать. Выкладываю пост здесь, но не думаю, что когда-либо решусь еще что-нибудь где-нибудь написать. 1% злобных дебилов достаточен, чтобы отбивать желание что-либо кому-либо рассказывать. В мире происходит очень много интересного и необычного, но публика вряд ли об этом узнает, потому что любой рассказчик рискует нарваться на оскробления просто за факт того, что он об этом рассказал. Ниже тот пост.

Привет, меня зовут Александр, я хочу показать один мой день 9 марта 2016 года. В посте 59 фотографий слабенького качества с телефона, но не самый обычный сюжет. У меня нет определенной должности и профессии, мои друзья говорят, что люди понимают, чем я занимаюсь, когда у них возникают проблемы такого типа. Я уже показывал несколько своих дней, сначала как студента, потом как сопровождающего. В этот раз мало нового – я везу очередного клиента по делам. В данном случае у клиента появилась необходимость переехать на крохотный остров в Ла-Манше и открыть там банковский счет. Собственно за этим я туда и полетел. Я с удовольствием отвечу на многие вопросы, но проигнорирую любые подробности насчет клиента и финансовой стороны вопроса.

1. 04:33 День начинается рано. На картинке – маршрут на день. Темносиний – на машине, посветлее – самолет. Сначала я поеду из дома (Оксфорд) в Челтнам, оттуда в Бирмингем в аэропорт, оставлю машину, сяду в самолет и с остановкой на Джерси полечу в Гернси, а потом обратно.
a map.jpg

еще 58 фотографий под катом

Collapse )

Не устраивает восприятие окружающего мира окружающими

Мне кажется, что у меня какой-то фриковый взгляд на мир. Я не вижу 90% того, что видят окружающие меня люди.

Несколько коротких сюжетов на тему того, как окружающие меня люди за последнюю неделю описывали окружающий мир.

Иджей, кореянка: "Мы летим в Берлин во вторник" -- начинаю спрашивать, была ли в Берлине, что собирается посмотреть, знает ли что такое Рейхстаг, Браденбурские ворота, открываю эппловские карты и на флай овер начинаю показывать Ундерденлиден, Берлинский вокзал и наталкиваюсь на такое "стоп!" замираю... "Алекс, давай по честноку, мы же не по городу ходить едем и не в музеи, это же скучно". Я такой... "да... а зачем?". На что Иджей говорит то, что я запомню надолго: "Пожрать чего-нибудь вкусного -- найти место хорошее, сесть и найти там новой интересной еды, потом найти где выпить и посидеть там"...Collapse )

Ембраером в Сити

Как уже давно понятно, у дедульки все, что связано с полетами, вызывает легкое помешательство. Нормальный человек не будет сидеть девять часов в ожидании полета на маленьком самолете, который потряхивает сильно больше нормального, чтобы потом приземлиться на клочок земли в третьей зоне, в восточном Лондоне (что само по себе навевает ужасы).

Выше описанное у меня вызывает только одно желание -- проделать это еще раз, в другую погоду, чтобы пролететь с другой стороны, просчитать маршрут и возможно даже облететь по кругу Canary Wharf!

Начинается все за сутки, когда открывают регистрацию на первый из доступных рейсов -- во Франкфурт.



Collapse )

как не любить самолетики

Вот только соберешься писать курсовую на чистовик, обязательно попадется что-то, что совершенно собъет с толку. Не скажу, что настрой прям супербоевой. Не смотря на непритворный интерес к ценообразованию деривативов, я не могу не признаться, что модели притянуты за уши, при всей своей красоте, и отвечать на вопрос, почему даун-н-аут опшн должен удовлетворять уравнению блека-шоулза, не самое приятное занятие. А когда на бибиси-айплеер (что само по себе всем иконам икона из-за их отказа от требования лицензии на просмотр) вдруг выложили две свежих серии ПанАма, тут можно и курсовик отложить, пообещав себе, что писать буду всю ночь и к Бакстеру на лекцию приду с вооот такими красными глазищами.

Вообще, воскресное утро это удалось выше всяких ожиданий: лег спать до полуночи, проснулся сам в восемь, вспомнил маму и ее прием "ну раз такой молодец, поспи еще часок". Внуки, вы не поверите какой страшно положительный позитивный эффект имеет этот ход! Ты ж молодец, что в восемь проснулся, а че тебе раньше девяти начинать работать-то, а так, глядишь, вообще огурцом будешь! Тут, правда, нужно между пробуждением и уютным заворачиванием в одеяло сходить в душ (где спать умеют все школьники и студенты, а когда в руках механическая зубная счетка, то даже как-то интересней поспать). В общем, проверяя наличие чего-нить усыпляющего (ну не легко засыпать в полдевятого утра!) натыкаюсь на буквы, серебром вышитые на глобусе: ПАН АМ!

Collapse )

Сериал Пан Ам, также как и постоянно повторяющийся документальный фильм об этой авиакомпании, прекрасен! Да, там очень мало о полетах, но много всяких шпионских страстей, влюбленностей и приключений, но что в нем есть, это очарование эпохи. Я категорически против отсутствия интернета, дурацкой необходимости искать телефон каждый раз, чтобы позвонить (а звоню я реже, чем пишу смски), странных медленных машин и совершенно некачественного способа воспроизведения музыки (я очень люблю музыку, но вот необходимость ставить пластинку, когда ты можешь открыть любой из сотни плееров на айфоне и поставить любую композицию, которую может захотеть твоя пятка -- не сравнивайте). Но вот что очаровывает в эпохе -- это какой-то такой джетсеттинг. Цена на билеты, уверен, была сумасшедшая, но вот как все происходило: они в Нью-Йорке (и заметьте, в Шереметьево!) выходили из аэровокзала под огромной крышей и по бетонным пандусам (как в бассейне) шли сами к самолетам. Никаких истерик службы охраны, никакого ощущения должности кому-то что-то. Легкость в посадке в самолет, легкость в ощущении.

Согласитесь, когда в каждом аэропорту во втором десятилетии двадцать первого века разные требования безопасности, где-то нужно снимать обувь, где-то раздеваться чуть не до гола и везде вытаскивать ремень. Открывать лаптоп - это все как-то отдает чем-то нездоровым... В этом плане радует только Толмачево (тут боящимся радиации лучше не читать), где стоит рентгеновский сканер и эту унизительную процедуру можно свести к банальному проходу через кабину (в отличие от Домодедово вытаскивать из карманов не нужно вообще ничего).

Так вот! Сериал... у меня почему-то возникает ощущение, что таким был аэрофлот. Шикарный лейбл с серпом-молотом и крыльями, шикарная форма (без оранжевой пошлости), и ощущение легкости бытия. Хочется Пан Сайбериан эйрвейс. И писать именно так, русскими буквами: Пан Сайбериан Эйрвейс. PSA, PanSib, все что угодно. Купить бренд Панама, добиться разрешения использовать их глобус...

А еще в сериале совершенно шикарно показан Боинг 707.

я прям представил себе сразу борт Бомбардье Пан Сайебериан:

И закажу такие же трубы, как у боинга, шумоподавляющие. Да, у 707-го боинга был вдвое шире фюзеляж, огромные проходы и ощущение, что внутри можно играть в футбол (да, все манжеты уже исписаны обещанием себе заглянуть в отреставрированный борт 707-го). Зато CRJ-200 можно запросто гонять из Толмачево (не смотря на их собственный идеальный авиазавод) в Чкалова на ремонт, а в Самаре из Курумоча на Прогресс. Мне кажется совершенно шикарной идея для пилота перелететь из аэропорта на городской авиазавод, а потом ножками выйти из авиазавода. Самый крутой аэроэкспресс (и единственный настоящий "аэро").

Все мои фотки и рендеры Пан Сайбериан будут в сугробах и грязи обязательно, чтобы соблюдать неукоснительное правило правдоподобия любой архитектуры.

Стюардессы? Вот на эту тему довольно сложная дилемма. Не важно, какая стюардесса. Да, ощущение пассажира в настоящем мире очень важно, но суть в том, что в стоимости билета огромное значение имеет зарплата экипажа. И на коротких перелетах (больше 3500 км CRJ не потянет) я бы заставил пассажиров (да, как Стив Джобс, я бы дрессировал эту манеру) отказаться от обслуживания. В моем понимании самолеты не сильно изменились с 1950 (рефлексивно: за сорок лет до того, как я себя помню) и главное в них -- лететь. Лететь -- это очень быстро перемещаться из точки А в точку Б. Тряска, шум в полете, необходимость двигаться своими ножками в аэропорту -- в моем понимании это все части быстрого передвижения. В моем понимании все должно работать на скорость. Иначе перелет из Лондона в Париж становится длиннее переезда на поезде: нонсенс! В итоге, в моем идеальном Пан Сайбериан будут пилоты и пилотессы (да, мне кажется очень сексуальной идея пилотесс), которые, как в некоторых латиноамериканских странах -- сначала помогают пассажирам занять свои места, потом идут в кабину и рулят. Я бы, как в автобусе, позволил пассажирам самостоятельно передвигаться по салону в некоторых пределах (не забываем про развесовку крохотного самолетика), а еду (для короткого 4 часового полета) я бы раскладывал по сидениям заранее, сделав их чуть толще. Чтобы скрасить самообслуживание, можно сделать фанси-упаковку, как у S7. Пластиковые перерабатываемые тюбики для соусов (для создания космическости образа), твердая упаковка под горячее (ума не приложу, как это устроить), накрытая какой-нить фанси упаковкой, крутые пластиковые приборы. В случае реальной необходимости, в кабине пилота будет загораться лампочка вызова, а для безопасности пилотов будет CCTV - круговая видеозапись, по возможности, сразу передаваемая на землю.

И еще я не вижу никаких проблем сохранения деталей клиентов. Если клиент разрешает вести его историю, то можно сделать весь процесс гораздо приятней. Уже есть очки с распознаванием лиц и персонал (если пилотов можно так назвать) будет здороваться по имени, на нужном языке (в моей фантазийной Сибири -- много иностранцев, это же метафизическая Канада уже). А над креслами будут написаны фамилии или имена пассажиров, чтобы сразу было понятно, где какое. Хотя... мы же помним, что посадка без мест на двадцать процентов быстрее, поэтому черт с ними, с именами и табличками.

Еще есть странная вещь, которая на деле удешевляет перелет (так же, как укороченное время посадки), это место стоянки самолета. Мои самолеты, как и Пан Ам, будут всегда имет свое место. Вплотную к аэровокзалу. Если заметили, у бомбардье свой собственный трап. Да, при минус 30 это будет создавать адское неудобство. А вы не подумали, что можно продлить терминал и сажать внутри здания? Так делают с бизнес-джетами, в категорию которых попадает и наш дружок CRJ-200. Представьте себе в Новосибе (Самара с их -15 потерпит) сквозной терминал: с одной стороны заезжает самолет, с другой выезжает, в точности, как на Victoria Coach Station (не буду упоминать город). В бетонном покрытии перрона цепной тягач (грузовики не нужны, хотя эта цепь будет стоить как самолет). К багажу выползает лента (погрузка с портового, левого, борта), пассажиры гуськом к трапу, багаж поехал.

Отделения Карго и Мэйл будут работать тут же, открыто, без страшной волокиты Ютэира. Хочешь отправить груз - много не отправишь, но все полетит этим же бортом. Пилоты будут оценивать параметры на тогдашних подобиях айпадов и клиент сразу сможет узнать - полетит ближайшим рейсом его груз, или самолет не в состоянии потащить такую тяжесть с собой. Там опять же все по цепочке: машина приезжает к аэровокзалу (никаких отдельных терминалов для моего Карго), первое, что проиходит с грузом: рентген. Если не прошел досмотр, никаких дальнейших действий. Как только досмотр пройден, сканер, стыренный у UPS/DHL дает размеры и вес и обновляет общий вес самолета пилоту. Если груз приехал раньше, чем КВС появился в порту, клиента отправляют домой ждать погоды, если пилот уже на месте, то можно сразу решить, летит груз или нет. Помню несколько ситуаций по обыденной работе, когда неотправка ближайшим рейсом делала бессмысленным ожидание и машина, которая могла бы лишь привезти груз в аэропорт, сама отправлялась в путь, не смотря на расстояние в 2500 км.

Я могу только представить количество часов жизни, которые у меня бы неожиданно появились на безделье, существуй такая авиакомпания...

А теперь простой расчет. Насчет плацкарта я, конечно, загнул. Купе. Примерная цена: 1.8 рубля километр (железной дороги). Берем экзотический (но довольно популярный) рейс Самара-Ноябрьск (прямой -- только вахта, непрямой -- через Москву).

Поезд: 4363 рубля, 50 часов, 2400 км.

Машина: 6000р (только в топливе), 40 часов, те 2400 км.

Самолет: возьмем те же 4400р, 2.5 часа, 2000 км, учитывая пролет по запасным аэропортам и один круг.

Вот и смотрим по самолету: вылет три раза в неделю, загрузка 75%, полный салон -- 50, при нормальной загрузке летит 37 человек.

4400р х 37 человек = 177600. Цена на топливо: 35т.р./тонна (35 руб/"литр", включая заправку, сравнимо со Штатами)

Понятно, что есть расходы на аэропорт и персонал, посчитаем пока только топливо.

1820кг за первый час полета, 1360кг за второй, и 680кг на подлете: 3860, думаю в реальности все 4000 кг. По текущей цене: 140000... Хм, вот здесь начинается засада и становится понятно, почему так чертовски дорого летать...

Цены на обслуживание взяты из головы (Paul Ricard Airport, как крайний случай):

буксировка: 3500р,
откачка туалета: 4000р,
подвод электричества: 4000р,
приземление и парковка: 10000р.

Думаю, при всей возможности сэкономить в России, дешевле 20 тыс обслуживание в аэропорту не обойдется.

Итого, цена полета уже 160, а мы еще пилотам не платили.

Считаем, сколько будут (грубо) стоить пилоты: 200/мес зарплата КВС, 150 -- второго пилота, 50 -- стюардессы. Работать они могут не больше 90 часов в месяц. Получается, что 400 надо разделить на эти 90, чтобы понять, сколько будет стоить час экипажа. Получается 4500р/час. Наверное, самое дешевое, что получится в стоимости перелета.

Плюс 10% (15 тыс) затраты на продажу билетов итого, сказать, что мы вкладываемся в стоимость, не сказать ничего...

160+5+15=180, как-то больше, чем 177, которую мы насчитали при совмещении цены купе и перелета самолетом...

То есть не вкладываемся. Ни одно акционерное общество, кроме фанатического, не будет работать за оставшиеся 2% от стоимости перелета. Зарплата гендиректора будет примерно полмиллиона в месяц, плюс столько же будет стоить весь остальной персонал. Она, конечно, делится между огромным количеством перелетов, но вряд ли составит один процент от стоимости. Чистая прибыль у того же аэрофлота за 2010, сказочные 16%, учитывая инфляцию, 7%. Вот о такое, по-моему, неплохо разобьются любые мечты.

Реальная стоимость перевозки по России (при наилучших условиях) окажется примерно 208тыс рублей за борт CRJ-200, то есть при расчетной нагрузке, 37 человек,  6000р за перелет Самара-Ноябрьск или примерно 3 рубля километр. И это при том, что сам самолет нам подарили :)

Вывод довольно простой. Дедушке явно пригодятся финансовые навыки, потому что такая авиакомпания сможет прожить только в одном случае: если она будет очень агрессивно действовать на рынке топлива. Основная затрата, как мы увидели.

Теперь считаем, сколько стоит и сколько теряет в цене CRJ-200.

$20 млн он стоит новый
$10 млн он стоит, выпуска 1995 года (17 летний).

в сегодняшних деньгах, $20 1995-го года это $30 сегодня. То есть к своему 17 летию самолет потерял 60% цены. Поделим грубо на 17 лет, самолет теряет в цене 4% в год. Плюс если взять кредит под 6% (мы ж считаем, что дедушка в шестой зоне Лондона держит штаб-квартиру), получается что самолет будет терять сам по себе примерно 10% от своей стоимости в год (начальную сумму в 15% от стоимости самолета дедушка вытащил из наследства внукам).

При налете 10 часов в день (мы ж будем в лучших традициях лоукоста - ни секунды на месте!) и примерно месяц отпуска (самолет тоже любит отдыхать!), получится
48(недель)х7(дней в неделю)х10=3360 часов. Реально получится 3000ч в год. Теперь можно узнать, сколько самолет теряет в час своей работы: 10% от $20M долларов разделим на 3000 часов. Получится примерно 660 долларов в час (!!!) или 20500 наших, патриотических рублей. Итого, на перелет Самара-Ноябрьск (2.5 часа) надо будет отдать финансовым организациям и потерять в цене примерно 50 тыс рублей. Добавляем это к 210 (замечаете, как красиво округляются суммы, когда их размерность увеличивается?) уже 260... делим снова? на 37? 7000р... Знаете, что самое странное, получается, что авиакомпании не очень-то уж и много берут... Вопрос только, как Easyjet умудряется возить Лондон-Милан по 100 евро? Или Ryanair по 60 фунтов Лондон-Эйндховен? Ведь у меня получилась цена по 3.5 рубля километр, а у Easyjet по два...

Так что мечта продолжает развиваться: регистрация в аэропорту по отпечатку пальцев, автоматическая, без присутствия людей. Только полицейский один, проверяет, чтобы палец был свой, а не отрезанный у кого-нибудь :) Тогда отпадет необходимость посадочных талонов, паспортов и прочих премудростей. Рентген и отпечаток пальца, самолет парковать боком к аэропорту, багаж (как лоу-кост), оплачивать отдельно. Кстати, про багаж: вес пассажира с багажом можно взять за 100кг, тогда получается, что перевозка груза будет примерно 4 копейки кг/км. 20 килограммовая коробка документов или прибор из Самары в Ноябрьск полетит за 1600 рублей, что должен сказать, очень выгодно. Вывод: можно набирать полезную стоимость грузоперевозками. DHL взял бы за такое примерно 8000р.

Что тогда нужно, чтобы через десять лет сделать с нуля авиакомпанию? С нуля -- ничего не нужно, просто не получится. Только как часть существующей авиакомпании. Значит примерно 15% от пяти 9 летних (средний возраст по россии) самолетов, это примерно $12 млн... хм... Что-то явно не похоже на путь кванта (финансового инженера). В лучшем (значит в самом супер-пупер оптимистическом) случае зарплата будет:

2013: 25k
2014: 25k
2015: 40k
2016: 40k
2017: 40k
2018: 70k
2019: 70k

При том, что выплатить все долги удастся только в середине 2015 и 40% в год уйдет на выживание, получится прибыль:
2015: 10k
2016: 25k
2017: 25k
2018: 42k
2019: 42k

Итого: 144 тыс фунтов ($210k).

Возникает вопрос: где взять оставшиеся $11.8M? :)

вертопорт и почти третья зона на запад

Иногда совершенно неожиданно, вне зависимости от погоды, меня что-то вытаскивает из дома, практически за шкирятник, и тащит к черту на рога. На удивление, в такие моменты, работают все нужные линии метро и как по команде в нужный момент появляется все то, что хотел увидеть. Пару часов спустя реальность ощущения сохраняется только благодаря фотографиям.

Мне всегда было удивительно, что в Самаре при всей ее кайфовости нет нормального аэропорта прямо в городе (не смотря на ТРИ шикарных аэродрома, устроенных по принципу "ближе только на крыше") и плюс необозримой ширины река, на которой хоть на воду садись гидропланом, хоть вертолетные площадки делай через каждый километр. К моему удовольствию, все правила "сделай как можно удобней, ближе и удиви всех" выполняются в Лондоне с завидной частотой. Одним из примеров этого правила является Хелипорт.

Вот он в нижнем левом углу.

Фотки с метками на карте доступны здесь: https://picasaweb.google.com/aleks.terleev/20111016

Collapse )

В одном из магазинов висит сумасшедшей красоты карта. Слюноотделение началось незамедлительно.

Дальше ненаглядные резервуары с плавающим понтоном. Сильно не понятна такая высота конструкций, но видимо я чего-то не понял сразу. Колеса однозначно относятся к понтону. Дрожание в пальцах вызывают клепки и красота верхушек столбов.

При всей моей нелюбви к геодезической работе, на таком резервуаре сверхурочно бы провел измерение отклонений образующих.

Место моего интереса обозначило само себя: в виде того черного аппарата сверху слева:

Еще минут пять и показалась совершенно сумасшедшего уюта набережная.

Да, немножко излишне пафосно на волнах качается вон тот катер, но он как-то даже добавляет самарскости что ли. Подумаешь, человеку понадобилось припарковать громадную посудину, потребность такая у человека была.

К набережной выходят довольно экстенсивные парки, про которые возникает вопрос - сначала здесь был пустырь, потом дома, потом парк. Или сначала был парк, а потом вдоль него построили дома с красивым видом... риторический вопрос, разумеется.

И вот она долгожданная мечта! Хелипорт! На перилах ожидаемо висело несколько детенышей возраста лет девяти. Они, очевидно, видели вон ту правую черную штуковину прилетающей и все еще стояли живо ее обсуждали. Детей фотать неприлично здесь, поэтому только фотография Хелипорта.

Не смотря на неприличную  стоимость стоянки вертолет никуда не спешил. Я тоже никуда не спешил, решили померяться, кто дольше простоит.

Вертолету чесали брюхо, видимо заправляли, протирали стекла, пинали салазки, я тем временем фотал окружающую действительность.

В окружающей действительности меня особо радовало сочетание лодок на реке, вертолета на площадке и самолета в небе. Глиссада Хитроу находится ровно над Хелипортом. В игре, кто же дольше: 300 фунтов в час или студент бездельник, конечно же победил последний.

Странно, все игрушечные вертолеты, которые у меня когда либо были, отличались жуткой неустойчивостью и крайне неохотно висели в одной точке пространства, тогда как эта многомиллионная махина, сотрясающая своим стрекотанием пол района, висела в полуметре над землей минут семь, проверяя все, что было не проверено, и еще иногда передвигалась с точностью, достаточной для открывания бутылки пива салазкой. Повисела-повисела и полетела дальше по делам.

Я, конечно же, мало отличался от детворы рядом, записывая видео с огромной довольной улыбкой.

Потом пошел на Хаммерсмис. По пути попались жирные ленивые голуби, облюбовавшие площадку около супермаркета. Этакая местная гопота.

Чайки, видимо, в этой иерархии находятся выше, поэтому и сидят на речном знаке.

Были бы пингвины, согнали бы их к чертям оттуда.

На остановке обнаружился магазин специализирующей на марокканской плитке,

И телефонная будка, специализирующаяся на трибьютах Джобсу от хама Хауса.

Транспортный центр Хаммерсмиса оказался площадью, уставленной всклинь зданиями и остановками всего чего можно.

Лондонец видимо должен в этом разбираться за секунду, ну да не страшно, пару минут поизучать и можно найти.

Меня порадовало слово Флай Овер внизу уличной карты. Реальность не подвела:

Я ездил уже по этой эстакаде не раз, никогда не думал, что все так прикольно. Да, снизу возникают некоторые негативные эмоции в стиле "А, вот оно как в Нью-Йорке вдали от красивых зданий и около Бруклинского моста" и "черт побери этот прогресс", но он мгновенно нивелируется, когда от Хитроу до Юстона 20 минут на машине. Эстакада снизу гораздо мельче, чем когда по ней едешь. Но уровень четвертого этажа оправдывается что с низу что сверху.

Наверное очень выгодно иметь офис, связанный с большим количеством необремененных передвижений по городу, когда у тебя под окнами огромный внутригородской автовокзал и пара веток метро.

А у вас на остановке есть два этажа двухэтажных автобусов и эскалатор?

А вот у Хаммерсмиссцев есть!

Пожрал в маке, поднялся на эскалаторе, поехал на работу. Коммунизм!

Светофор определяет очередность проезда по узкому участку. Эти дома на колесах раз раскорячившись пол дня будут возвращаться на исходную позицию.

Ценные квадратные миллиметры терять нельзя: тоннель из автобусной остановки под офисом и на улицу.

При всем своем свободомыслии, британцы как-то так вот умеют отделять одних от других. Зачем лишние разговоры, когда можно просто поставить шлагбаум? Подумаешь, автобусная остановка. А вдруг у кого-то в его стране на автобусную остановку заглядывали, чтобы сигарет купить или семки там с лотерейкой...

На конечной можно сесть у лобового окна на втором этаже в одном ряду с бездомными (которые по странному стечению обстоятельств тоже любят сидеть в самом первом ряду и разглядывать город)

Кенсингтон сразу радует своим инженерным подходом. Ну не было места на земле построить бытовку для строителей: согласовали и поставили прям на дороге. У них вообще мода такая, то же самое сделали у Британского музея и еще где-то.

А чтобы фонарь не сносить ему оставили пустую секцию внутри времянки.

Со второго этажа автобуса открыл для себя красоту крыши z4. с земли не видно, что в отличие от других кабриолетов у нее крыша делится не по заднему стеклу, а ровно над головой водителя.

Мариванна, вот ты где!

И вот ты где Макларен!

Пипл с удовольствием прилипает к стеклу, разглядывая 600 сильного монстра.

Давно не ездил (боже храни Королеву и меня от этой улицы) по Оксфорд стрит. Бывает немного скучаю по ней, но не настолько, чтобы выходить из автобуса :)

Фанатам шопинга и без меня здесь тесновато:

Дома узнал, что у японцев в Японии нет подписей. Подпись ставят рукой только в загран паспорт (другого у них нет).

А внутри страны у каждого есть симпатичный футлярчик с печатью. Ну очень миленько.

Красными чернилами в кружочке, видимо, значится Коки Мотоёши. Говорит, режут руками, но сомневается, может и машиной.

А еще мы на википедии обнаружили новые симпатичные монетки и тут же сравнили содержимое наших карманов.

вот как-то так и день прошел.

сити-аэропорт

"Все плохо, будет еще хуже" - лучший ответ на вопрос "как дела?". Не знаю почему, просто это фраза работает лучше всего.

Эта запись в дневнике "как получить лондонское образование" про момент, когда становится понятно - Лондон город свой, любимый, родной, чистый и удобный, но в Самару хочется все равно. И причин тому, наверное, нет. Все стало жутко привычно, как старая мозоль или место Шелдона на диване слева между потоками воздуха от двери и окна, под правильным углом к телевизору. В моем случае - это выученные наизусть маршруты в колледж, которые я обычно использую чтобы поговорить по телефону на ходу. Шумные улицы для плеера, короткие для опозданий, есть маршрут через магазин. На улице уже встречаются по второму и третьему разу одни и те же люди. Мы выучили всех бездомных в районе, без сговора находим одно и то же видео на ютубе и легко одалживаем друг у друга айфоны. Шелдон был бы счастлив, особенно пятничным ужинам.

Я не знаю, как так получается, но из 4х Пи (product, place, price, promotion), на мою хату работают минимум два: место и цена. Весь кампус знает где моя хата находится, как она выглядит и некоторые были в ней даже в мое отсутствие. В моей хате может спать до трех человек и, главное, она приводится ими же в идеальный порядок.

Collapse )

Кстати, я говорил, что Addison Lee, крупнейший таксопарк Лондона (2500 машин). Радиокаб спорит на эту тему, но мы оставим это в стороне. Причина тому банальна. Эдиссон Ли свои информационные разработки проводит в... Самаре! (http://www.addisonlee.com/about/press-office/). За что ему респект и уважуха, как впрочем и шикарный пример глобализации.

Мимо моего окна часто проплывают странные машины, как например британский уаз. Фишка в трех рядах сидений.

Сидели-сидели дома. А че бы не сгонять в аэропорт, не посмотреть на самолеты? Тем более туда идет автоматический поезд?

Проблем с выбором пути нет

Погоде требуются секунды чтобы испортиться

А вот и первый самолет прилетел

Сыро-часо-шоколадники!

И тут же бразильский самолет британского аэрофлота на взлет, куда-то в Испанию.

На взлетке дежурит единственная машина сопровождения, которая прячется на время взлета и посадки в специальный карман со стороны доков.

Строят напротив аэропорта какую-то прогулочную зону.

Как обычно докопался до какого-то деда, он мне минут двадцать все рассказывал.

По пути из аэропорта обнаружился путешествующий агент поезда. Следит за безопасностью и закрывает двери. Ключ над его рукой в дверной панели для этого и торчит.

Когда фотали аэропорт из поезда, в кадр попал вездесущий китайский ресторан.